10 let

Slavím kulaté výročí! Již 10 let mě můžete potkávat v tramvaji jako řidiče. Stalo se toho opravdu hodně, všechna vyprávění můžete najít i na tomto blogu, který logicky taktéž slaví. Jako dárek jsem sem vytvořil novou stránku a co jiného byste mohli ode mně čekat, než obrovský balík statistik a tabulek. V tomto článku proto najdete 10 letý souhrn mého života s tramvajemi.

Statistiky Aktuální a přesné statistiky vygenerované z Fotokalendáře od 13.8.2007 do 13.8.2017 7:00. Směny Počet ranních směn: 865 Počet odpoledních směn: 1315 Počet nočních směn: 40 Počet dělených směn (tzv. šejdrů): 133 Celkem směn: 2353 Průměrná délka směny: 8.61 hodin Celkem odpracováno: 20269 hodin z toho 1429 přesčasových hodin Roční přehled Pro řidiče tramvaje jsou u směn tyto čtyři časy nejsledovanější. Začátek ranní (sloupec 1) pro mě znamená, jak brzo budu vstávat. Konec ranní i odpolední (sloupec 2 a 4) je důležitý obzvláště před volnem, protože po směně následuje jeden (někdy i více) volný den a proto se těším, že půjdu brzo domů. Konec odpolední (sloupec 3) zde přikládám k porovnání, jak se liší běžný (průměrný) konec odpolední směny a té, po níž mám volno. Ze statistiky vyplývá, že jde o hodiny, o které nám plánovač směn, přidělením krátké směny, prodlouží volno. Rok Ranní Odpolední ø začátek ø konec před volnem ø konec ø konec před volnem 2007 6:42 ze 73 směn 14:39 ze 15 směn 23:26 ze 19 směn 24:16 ze 7 směn 2008 5:07 ze 90 směn 13:24 ze 20 směn 22:33 ze 106 směn 21:49 ze 37 směn 2009 5:20 ze 93 směn 13:37 ze 25 směn 22:43 ze 103 směn 20:23 ze 30 směn 2010 5:23 ze 85 směn 14:00 ze 25 směn 22:27 ze 110 směn 20:57 ze 33 směn 2011 5:20 ze 95 směn 13:45 ze 22 směn 22:53 ze 130 směn 21:51 ze 36 směn 2012 5:05 ze 74 směn 13:10 ze 14 směn 22:55 ze 156 směn 21:05 ze 44 směn 2013 5:53 ze 88 směn 14:01 ze 20 směn 23:26 ze 138 směn 21:27 ze 40 směn 2014 6:13 ze 86 směn 14:23 ze 22 směn 23:22 ze 142 směn 23:02 ze 42 směn 2015 6:03 ze 76 směn 14:28 ze 15 směn 23:04 ze 160 směn 21:40 ze 47 směn 2016 6:07 ze 30 směn 14:06 ze 7 směn 23:11 ze 211 směn 21:30 ze 61 směn 2017 5:18 ze 75 směn 13:18 ze 21 směn 23:06 ze 82 směn 21:18 ze 25 směn Svátky Od 13.8.2007 do dnes: 122 svátků. Na 32 mi vyšlo v turnusu volno a zůstal jsem doma zadarmo (Jakoby běžnému pracujícímu vyšel svátek na víkend). 90 svátků jsem měl podle turnusu strávit v práci: v 75 případech jsem doopravdy jezdil a byl ohodnocen dvojnásobnou mzdou. 15 svátků jsem dostal sváteční náhrady a zůstal doma, jako každý smrtelník. Z toho můžeme vyčíst, že pokud mi vychází nějaký svátek na pracovní den, z 83% doopravdy půjdu do práce. Nejčastěji (7×) jsem byl v práci 26. 12. (na druhém místě 06. 07. - 6×) Nejvíc svátečních směn jsem odpracoval v roce 2015 - 10×. Linky Seznam úplně všech linek, které jsem dostal přidělené. První řádek ukazuje, kolikrát jsem se na lince vyskytl a kolik hodin to bylo. Druhý řádek sestupně seřadí u každé linky roky, ve kterých jsem měl tuto linku nejčastěji. Třetí řádek se zaměřuje na nejčastější typ vozu, jenž na dané lince odřídím. 1 46×, 377 hodin 2011 (16×) 2010 (9×) 2008 (5×) KT8N (28×) T3M (11×) T3SU (6×) 2 2×, 16 hodin 2017 (2×) T3RP (2×) 3 214×, 1797 hodin 2011 (46×) 2008 (40×) 2009 (38×) KT8N (77×) KT8D5 (56×) T3M (48×) 4 1×, 10 hodin 2012 (1×) KT8N (1×) 5 32×, 270 hodin 2011 (9×) 2008 (6×) 2010 (4×) T3M (18×) T3RP (9×) KT8N (3×) 6 26×, 233 hodin 2017 (12×) 2016 (10×) 2008 (2×) KT8N (16×) T3RP (9×) T3M (1×) 7 1×, 7 hodin 2014 (1×) T3RP (1×) 8 288×, 2389 hodin 2016 (41×) 2009 (32×) 2010 (31×) KT8N (121×) T3M (88×) T3RP (32×) 9 53×, 453 hodin 2015 (11×) 2014 (9×) 2013 (9×) KT8N (38×) T6A5 (28×) T3SU (23×) 10 45×, 421 hodin 2015 (13×) 2014 (11×) 2012 (6×) KT8N (28×) T3RP (15×) T3M (1×) 11 41×, 376 hodin 2012 (12×) 2015 (10×) 2017 (7×) KT8N (42×) T3M (3×) KT8D5 (3×) 12 113×, 975 hodin 2015 (29×) 2016 (26×) 2014 (19×) KT8N (63×) T3RP (38×) 14T (11×) 14 74×, 691 hodin 2016 (23×) 2015 (12×) 2017 (12×) KT8N (59×) T3RP (27×) 15T (5×) 15 75×, 567 hodin 2011 (27×) 2010 (26×) 2009 (8×) T3M (57×) T3RP (25×) T3RPLF (6×) 16 188×, 1603 hodin 2016 (42×) 2014 (34×) 2015 (33×) KT8N (85×) T3M (78×) T3RP (22×) 17 84×, 745 hodin 2010 (15×) 2014 (12×) 2016 (10×) KT8N (46×) T3RP (15×) T3M (11×) 18 28×, 256 hodin 2013 (12×) 2010 (8×) 2015 (6×) T3M (10×) T3RP (6×) KT8N (6×) 19 154×, 1116 hodin 2010 (46×) 2011 (34×) 2009 (29×) T3M (61×) KT8N (34×) KT8D5 (21×) 20 6×, 53 hodin 2013 (4×) 2010 (1×) 2012 (1×) KT8N (4×) 14T (2×) 21 18×, 153 hodin 2016 (11×) 2008 (3×) 2007 (2×) KT8N (13×) T3M (5×) 22 17×, 170 hodin 2013 (8×) 2015 (4×) 2014 (2×) KT8N (11×) T3SU (4×) T3RP (3×) 23 4×, 31 hodin 2017 (4×) T3SU (3×) T3M (1×) 24 89×, 773 hodin 2012 (20×) 2008 (17×) 2011 (12×) KT8N (49×) T3M (21×) 14T (17×) 25 234×, 2028 hodin 2008 (38×) 2016 (31×) 2014 (28×) KT8N (138×) T3M (55×) KT8D5 (28×) 26 75×, 666 hodin 2008 (32×) 2009 (22×) 2013 (7×) KT8N (35×) KT8D5 (33×) T3RP (2×) 27 1×, 8 hodin 2010 (1×) KT8D5 (1×) 28 4×, 32 hodin 2016 (4×) T3RP (4×) 29 3×, 26 hodin 2014 (3×) KT8N (3×) 30 3×, 33 hodin 2017 (1×) 2014 (1×) 2011 (1×) T3RP (3×) KT8N (2×) 15T (1×) 31 5×, 46 hodin 2012 (4×) 2013 (1×) KT8N (9×) 33 6×, 54 hodin 2010 (2×) 2012 (2×) 2016 (1×) T3M (2×) KT8N (2×) T3RP (2×) 34 1×, 6 hodin 2008 (1×) T3RPV (1×) 35 1×, 9 hodin 2017 (1×) T3M (1×) 36 3×, 19 hodin 2011 (2×) 2017 (1×) T3RP (2×) T3RPLF (1×) 37 3×, 25 hodin 2014 (3×) KT8N (3×) 47 1×, 9 hodin 2011 (1×) T3M (1×) 51 4×, 33 hodin 2007 (3×) 2008 (1×) T3M (4×) 52 18×, 145 hodin 2009 (8×) 2013 (3×) 2016 (2×) T3RP (12×) T3RPV (3×) T3M (3×) 54 18×, 151 hodin 2013 (4×) 2009 (3×) 2010 (3×) T3RP (18×) 56 1×, 6 hodin 2015 (1×) T3RP (1×) 73 2×, 16 hodin 2011 (2×) 15T (2×) 92 1×, 8 hodin 2017 (1×) T3RP (1×) Nejčastější: linka 8, 288×. Nejvíc odřízených hodin: linka 8, 2389 hodin na lince . Zálohy 236× na mě vyšla záloha. 96× ranní a 140× odpolední. Vyjel jsem ze 58 záloh, to je 24.58% pravděpodobnost. Ve výpravně jsem vydržel v průměru sedět 173 minut než mě výpravčí poslal na výjezd. Nejčastěji (12×) jsem vyjel ze zálohy začínající ve 4:00. Rok Počet záloh S výjezdem Pravděpodobnost výjezdu 2007 3 3 100% 2008 27 8 29.63% 2009 30 7 23.33% 2010 26 5 19.23% 2011 20 4 20% 2012 23 11 47.83% 2013 25 4 16% 2014 21 4 19.05% 2015 26 4 15.38% 2016 22 3 13.64% 2017 13 5 38.46% Průměrná délka směny vychází pro ranní zálohu: 7.34hod a odpolední zálohu: 7.64hod. Nejdelší výjezd ze zálohy jsem vyfasoval 14.12.2012, kdy jsem odpracoval 12.95 hodin. Vozy Tramvajáci nemají přidělenou žádnou svojí soukromou tramvaj, kterou řídí každý den. Pokud se stane, že dva dny po sobě dostaneme stejný vůz, je to velká výjimka. Typ Celkem Nejčastěji s vozem Nejčastěji v letech KT8N 918× 9071 (38×), 9068 (36×), 9076 (32×) 2012 (125×), 2016 (113×), 2014 (110×) T3M 841× 8015 (33×), 8051 (27×), 8029 (22×) 2010 (111×), 2011 (110×), 2009 (96×) T3RP 488× 8359 (21×), 8358 (15×), 8355 (14×) 2016 (134×), 2017 (71×), 2011 (63×) KT8D5 186× 9020 (19×), 9016 (17×), 9011 (14×) 2008 (71×), 2010 (35×), 2009 (31×) 14T 96× 9153 (7×), 9125 (5×), 9134 (5×) 2009 (55×), 2010 (21×), 2012 (9×) T3SU 94× 7210 (4×), 7127 (3×), 7278 (3×) 2015 (28×), 2010 (20×), 2014 (12×) T6A5 74× 8696 (3×), 8660 (2×), 8653 (2×) 2015 (30×), 2016 (12×), 2014 (12×) 15T 36× 9237 (3×), 9303 (2×), 9296 (2×) 2015 (17×), 2017 (5×), 2016 (5×) T3RPV 28× 8153 (9×), 8151 (5×), 8152 (4×) 2010 (12×), 2009 (7×), 2008 (3×) T3RPLF 19× 8263 (2×), 8271 (2×), 8268 (2×) 2010 (14×), 2009 (2×), 2017 (2×) Neschopenky Za celé trvání pracovního poměru u DPP jsem byl na neschopence 2× . Poprvé v únoru 2009 od 12. do 27.2. Směnu ve středu 11.2 jsem musel večer přerušit kvůli bolesti v břichu. Později po vyšetření bylo zjištěno, že musím okamžitě podstoupit operaci slepého střeva. Ještě do půlnoci jsem byl na sále. Podruhé v neschopnosti jsem se ocitl v červnu 2010. Od 24.6 do 2.7 jsem doma ležel po plastice nehtů na palcích u nohou. Stížnost Stížnost na mě přišla jedna. Podrobnější vyprávění si můžete přečíst v tomto článku: Stížnost z 21.1.2011. Nehody Zažil jsem celkem 6 mimořádných událostí, jež bych označil za nehody. 2 železniční (tzn. nehoda tramvaje s tramvají), 1 povalení chodce (holka mi vběhla na přechodu pod tramvaj) a 2 zranění cestujícího za jízdy po tom, co jsem musel prudce brzdit, abych zabránil jiné nehodě. Všechny mám popsané zde na blogu a pro podrobnější vyprávění si klikněte na odkaz. Železniční nehoda - nezaviněná: První nehoda z 30.1.2008 1. upadnutí ve voze: Upadnutí cestujícího, krev a rozbité sklo z 17.7.2008 Železniční nehoda - zaviněná: Zaviněná železniční nehoda z 29.10.2009 Povalení chodce: Střet s chodcem z 12.4.2011 Stržení pantografu: Stržený pantograf z 28.4.2014 2. upadnutí ve voze: Paní Magistra upadla z 25.1.2016 Služební hlášení Služební hlášení (SH) je zpráva o našich kázeňských a dopravních přestupcích, na jejímž základě nadřízený rozhodne o postihu. Většinou jde o srážku ze mzdy. Sjetí z trasy: 300 Kč a vyprávění První průšvih na světě z 27.11.2007 Vjetí do nesprávného směru: 1000 Kč a vyprávění Tudy ne, přátelé z 18.2.2017 Překročení rychlosti: 800 Kč (V pěší zóně na Václavském nám. jsem se rozjel na 32km/h) Kolega v kabině 14T: 500 Kč (Tenkrát jsem vezl v tropickém lijáku kolegu z horní na dolní Palmovku k vlezu do metra, jeli okolo dispečeři) Sluchátka v uších: 300 Kč (V sobotu v 7 ráno jsem potřeboval poslouchat chvilku něco jiného než tupé hučení kaloriferu a stěračů) Mluvení za jízdy s cestujícím: 300 Kč (Potkal jsem ve městě manželku, tak jsme se dali do řeči)